2018年10月21日下午4點(diǎn)50分，臺(tái)灣6432次普悠瑪列車(chē)于行經(jīng)冬山到蘇新間東正線時(shí)全列車(chē)出軌，事故造成22人死亡，171人受傷。這也是臺(tái)灣鐵路發(fā)生26年來(lái)***嚴(yán)重的死傷事故。這則新聞也將一個(gè)高鐵中重要部件推向了公眾的目光中，那就是預(yù)埋鋼槽。

預(yù)埋鋼槽在高鐵的隧道工程中有一個(gè)非常重要的固定件，而預(yù)埋鋼槽在使用上具有便于安裝和可調(diào)節(jié)的作用，所以其的使用在高鐵運(yùn)行上起到了非常重要的作用。

在實(shí)際的應(yīng)用中，預(yù)埋鋼槽為高速鐵路建設(shè)中支撐接觸網(wǎng)的零部件，用于高速鐵路的隧道工程。預(yù)埋鋼槽以預(yù)埋方式澆入混凝土中，很多的重要關(guān)鍵部件，比如用于接觸網(wǎng)、通信信號(hào)及電力設(shè)備固定都依靠它的加固。

預(yù)埋鋼槽在高鐵的使用上需要極其嚴(yán)格的質(zhì)量要求，在生產(chǎn)和安裝過(guò)程中都不能出現(xiàn)任何隱患，因此預(yù)埋鋼槽的制作工藝要求就非常高，南京曼卡特生產(chǎn)的預(yù)埋鋼槽被廣泛的應(yīng)用于多地的高鐵中，主要是因?yàn)槠渖a(chǎn)的預(yù)埋鋼槽不僅具有非常高的強(qiáng)度還具有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的耐腐蝕性，鹽霧時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3000小時(shí)，可謂是質(zhì)量過(guò)硬。

除此之外，南京曼卡特預(yù)埋鋼槽的槽埋件和鉚釘?shù)牟馁|(zhì)一致，槽埋件由一根型鋼加工而成，長(zhǎng)度≥6050mm，扭轉(zhuǎn)度＜1度每米。***，值得您的信賴。

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